[:en]Proper Repair Unit Selection & Placement for Shoulder Punctures[:pt]Seleção e colocação da unidade de reparo adequada para perfurações no ombro colocação [:]
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PROPÓSITO: Este boletín de servicio explicará las prácticas recomendadas de TECH para instalar y ubicar unidades de reparación en llantas radiales para camiones con lesiones en el hombro o en la pared lateral superior. Las llantas radiales para camiones de hoy en día han sido diseñadas para proporcionar una mejor economía de combustible, menos resistencia a la rodadura y una mayor vida útil. A su vez, TECH ha desarrollado nuevas unidades de reparación y ha adoptado nuevos procedimientos de instalación para reparar estas llantas, logrando así los mejores resultados.
Debido a las altas características de flexión y al aumento de la acumulación de calor en las paredes laterales superiores y las áreas de los hombros de las llantas radiales para camiones de hoy en día, se deben tomar precauciones adicionales para reparar adecuadamente las perforaciones en el área del hombro. El uso de una unidad de reparación de pinchazos estándar en el área del hombro (S-T) hará que la unidad de reparación quede expuesta a más tensión en la pared lateral superior, debido a las características del neumático. Esto podría ocasionar una falla prematura en la reparación.
La unidad de reparación seleccionada para estas lesiones puede necesitar ser más larga y / o desplazada sobre la lesión para sacar los extremos de las capas de refuerzo de tela fuera del área de alta flexión de la pared lateral superior. El área S-T mide 1.5 “(40 mm) desde el borde de la banda de rodadura en los neumáticos de camión. (Ver figura 1)
Al seleccionar una unidad de reparación para su uso en el área S-T, la reparación debe terminar fuera del área de flexión. Para lograr esta colocación, a menudo se requerirá que la unidad de reparación se mueva hacia el talón para obtener las capas de tela más allá del punto medio de la pared lateral. Debido a la longitud más corta de una unidad de reparación de orificios radiales Centech estándar, estas reparaciones no se extenderán más allá de esta área de alta flexión. Con el fin de llevar la unidad de reparación más allá del área de flexión alta, se debe usar una Unidad de reparación de hombros reforzada Centech (RSR) más larga. El CT-24 se debe utilizar para reparar lesiones en neumáticos de camión mediano de hasta 5/16 “(8 mm) después de la preparación. En neumáticos para camiones pesados, 12.00R, 315/80, 445/50, etc., se debe usar un RSR-26 debido a la mayor área de flexión.
Cuando se utiliza un RSR en el hombro, el extremo de la unidad de reparación aún puede colocarse en el área de flexión alta cuando se centra sobre la lesión. Para evitar esto, la unidad de reparación puede desplazarse hasta el 25% de su longitud en la dirección del talón al talón. Esto asegurará que los extremos del tejido de la unidad de reparación se extiendan más allá del área de alta flexión y aún ofrezcan suficiente refuerzo sobre la lesión.
Para permitir la colocación correcta de la unidad de reparación, se recomienda utilizar la plantilla de reparación TECH apropiada para la unidad de reparación que se utiliza. Las plantillas rediseñadas de TECH tienen una ventana que les permite al técnico ver la lesión y ubicar adecuadamente la unidad de reparación sobre la lesión. La ventana en la plantilla también muestra la distancia en la que se puede desplazar la unidad de reparación para colocar los extremos de la unidad de reparación fuera del área de alta flexión de la pared lateral. Cuando se desplaza en cualquier dirección, la lesión debe caer completamente dentro de la ventana para que la unidad de reparación refuerce adecuadamente la lesión mientras aún termina fuera del área de alta flexión. (Ver figura 2)
Para conocer los procedimientos paso a paso para realizar una reparación adecuada en un neumático para camión radial, consulte el Manual de reparación TECH RM-5, “Método de reparación de dos piezas para neumáticos de pasajeros, camiones livianos y camiones”.
Plantilla de reparación Colocación incorrecta antes del desplazamiento
Plantilla de reparación correcta ubicación después del desplazamiento
(El refuerzo de la unidad de reparación termina completamente fuera del área flexible)
PROPÓSITO: Este boletín de servicio explicará las prácticas recomendadas de TECH para instalar y ubicar unidades de reparación en llantas radiales para camiones con lesiones en el hombro o en la pared lateral superior. Las llantas radiales para camiones de hoy en día han sido diseñadas para proporcionar una mejor economía de combustible, menos resistencia a la rodadura y una mayor vida útil. A su vez, TECH ha desarrollado nuevas unidades de reparación y ha adoptado nuevos procedimientos de instalación para reparar estas llantas, logrando así los mejores resultados.
Debido a las altas características de flexión y al aumento de la acumulación de calor en las paredes laterales superiores y las áreas de los hombros de las llantas radiales para camiones de hoy en día, se deben tomar precauciones adicionales para reparar adecuadamente las perforaciones en el área del hombro. El uso de una unidad de reparación de pinchazos estándar en el área del hombro (S-T) hará que la unidad de reparación quede expuesta a más tensión en la pared lateral superior, debido a las características del neumático. Esto podría ocasionar una falla prematura en la reparación.
La unidad de reparación seleccionada para estas lesiones puede necesitar ser más larga y / o desplazada sobre la lesión para sacar los extremos de las capas de refuerzo de tela fuera del área de alta flexión de la pared lateral superior. El área S-T mide 1.5 “(40 mm) desde el borde de la banda de rodadura en los neumáticos de camión. (Ver figura 1)
Al seleccionar una unidad de reparación para su uso en el área S-T, la reparación debe terminar fuera del área de flexión. Para lograr esta colocación, a menudo se requerirá que la unidad de reparación se mueva hacia el talón para obtener las capas de tela más allá del punto medio de la pared lateral. Debido a la longitud más corta de una unidad de reparación de orificios radiales Centech estándar, estas reparaciones no se extenderán más allá de esta área de alta flexión. Con el fin de llevar la unidad de reparación más allá del área de flexión alta, se debe usar una Unidad de reparación de hombros reforzada Centech (RSR) más larga. El CT-24 se debe utilizar para reparar lesiones en neumáticos de camión mediano de hasta 5/16 “(8 mm) después de la preparación. En neumáticos para camiones pesados, 12.00R, 315/80, 445/50, etc., se debe usar un RSR-26 debido a la mayor área de flexión.
Cuando se utiliza un RSR en el hombro, el extremo de la unidad de reparación aún puede colocarse en el área de flexión alta cuando se centra sobre la lesión. Para evitar esto, la unidad de reparación puede desplazarse hasta el 25% de su longitud en la dirección del talón al talón. Esto asegurará que los extremos del tejido de la unidad de reparación se extiendan más allá del área de alta flexión y aún ofrezcan suficiente refuerzo sobre la lesión.
Para permitir la colocación correcta de la unidad de reparación, se recomienda utilizar la plantilla de reparación TECH apropiada para la unidad de reparación que se utiliza. Las plantillas rediseñadas de TECH tienen una ventana que les permite al técnico ver la lesión y ubicar adecuadamente la unidad de reparación sobre la lesión. La ventana en la plantilla también muestra la distancia en la que se puede desplazar la unidad de reparación para colocar los extremos de la unidad de reparación fuera del área de alta flexión de la pared lateral. Cuando se desplaza en cualquier dirección, la lesión debe caer completamente dentro de la ventana para que la unidad de reparación refuerce adecuadamente la lesión mientras aún termina fuera del área de alta flexión. (Ver figura 2)
Para conocer los procedimientos paso a paso para realizar una reparación adecuada en un neumático para camión radial, consulte el Manual de reparación TECH RM-5, “Método de reparación de dos piezas para neumáticos de pasajeros, camiones livianos y camiones”.
Plantilla de reparación Colocación incorrecta antes del desplazamiento
Plantilla de reparación correcta ubicación después del desplazamiento
(El refuerzo de la unidad de reparación termina completamente fuera del área flexible)
